本报记者 李昱丞

(资料图片仅供参考)

6月8日，比亚迪在深圳召开2022年度股东大会，比亚迪董事长兼总裁王传福、董事会秘书李黔等出席。

在交流环节，王传福谈到了新能源汽车行业的竞争格局、车企应对之道，也谈到了电池需求变化、新能源车险、自动驾驶等诸多外界关心的话题。

“目前是历史最好的比亚迪。”王传福表达了他对公司发展的信心：“未来在竞争激烈的新能源汽车市场，比亚迪有机会存活下来并且发展壮大，获得更多市场份额。”

竞争是市场经济的精髓

6月8日早上9时许，《证券日报》记者来到比亚迪位于深圳坪山的六角大楼总部，园区门口已经停了不少来自各地的股东停放的车辆。比亚迪相关工作人员告诉记者：“来参会的股东人数可能创了新高，为此公司还首次在主会场之外特别准备了分会场。”

今年，比亚迪在主会场所在大楼展示了包括腾势D9、仰望U8、海豹等在内的新车型，吸引了不少股东体验和拍照留念。

在股东高涨的参会热情背后，是比亚迪狂飙的经营成绩。过去的2022年对于比亚迪而言是具有里程碑意义的一年，公司正式停产燃油车并专注于新能源汽车的生产、销售。比亚迪2022年年报显示，公司全年销售乘用车179.66万辆，同比增长151.83%，摘得全球新能源汽车销冠，同时营收、净利润均创历史新高。

进入2023年，在“国补”退出、终端需求减弱等因素的影响下，新能源汽车销售增长速度放缓，行业未来如何发展成为外界关心的焦点。在此次股东大会上，王传福认为，新能源汽车行业已经进入淘汰赛。

他表示：“此前新能源汽车供不应求，今年则进入供大于求的状态，这个时期会出现优胜劣汰，这很正常，包括光伏、基建等行业都曾面临过这一阶段。竞争是市场经济的精髓，有竞争才会有创新和繁荣，没有压力就没动力，只有更好的产品、更优秀的技术、更创新的体验，才能在淘汰赛中生存。”

面对挑战，王传福继续为新能源汽车行业长期发展加油助威。

“汽车行业的变革往往超预期。目前新能源汽车在各方面已经全面超越了燃油车，包括加速、静音、使用成本等方面。”王传福说，尽管无法预测市场格局变化，但变化的趋势只会越来越快，具备核心技术、战略能力和决策能力的优势企业会拿走更多份额。

不过王传福也认为，未来汽车行业不会出现赢家通吃的局面。在他看来，汽车行业拥有特殊的历史和文化，不会出现一家独大的情况，要在传统模式和赢家通吃模式的中间找到一条合适的道路。

谈车企应对之道

行业竞争日趋激烈，车企应如何应对？在本次股东大会上，王传福总结了三大破局之道：核心科技、战略方向和快速决策。

他表示，从燃油车到电车，本质上是技术推动的革命，包括电池、电机、电控技术等。只有拥有核心技术的公司，才有可能从淘汰赛中胜出。如果企业只是简单的组装、拼装，那么存活的机会将很小。

同时在王传福看来，精准的战略方向也是存活关键。

“新能源汽车革命的窗口期并不长，从目前看可能也就未来3年至5年。正确的方向尤为重要，如果弄错方向，就会浪费时间、浪费机会。”王传福说。

他举例道，在汽车制造业，如果模具错了，可能损失几十万、几百万元；如果车型错了，损失可能达到十几亿元；如果路线错了，就可能损失三年时间，最终被竞争对手远远甩开。

此外，快速决策也是王传福所看重的因素。一直以来，比亚迪的决策相对集中，研发中心和市场部直接由王传福负责，避免中间层产生的信息传达失误。

王传福在股东大会上表示：“汽车行业很大，决策都很漫长。在燃油车时代，决策可以漫长，但在电动车革命中，市场如战场，这个时候需要快速决策。”

在王传福看来，比亚迪在上述三个因素方面有一定优势。技术方面，公司的磷酸铁锂、超级混动等技术引领行业发展，成为市场主流，在高度整合下形成体系，掌握了产业链；战略方面，电动汽车有很多方向，公司踏得比较精准；快速决策方面，目前比亚迪还是创始人团队，自己亲力亲为，在目前关键时期亲自指挥，等新能源汽车革命期过完以后可以充分授权。

比亚迪近期发布的产销报告显示，今年前5个月公司销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，继续保持较快的发展势头。

“对于比亚迪而言，最艰难的时期已经过去了，目前处于历史最好的阶段，无论是资金、人才储备还是未来方向的确定性，均处于最好状态。以人才储备为例，今年比亚迪招聘人数超过30000人。”他说，未来3年至5年，公司有机会获取更多的市场份额。比亚迪愿意与同行一道，推动新能源汽车对燃油车的替代，提升中国新能源汽车产业在全球的影响力。

目前阶段更看好辅助驾驶

除了对行业发展趋势做判断以外，此次股东大会上王传福还就新能源车险、电池需求、辅助驾驶等热点问题发表了看法。

近日，比亚迪全资收购易安财险的“靴子”终于落地。国家金融监督管理总局5月24日披露的批复信息显示，“易安财产保险股份有限公司”名称获批变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。

对于进军新能源车险，王传福表示，传统燃油车的车险和新能源汽车的车险有较大差异。比亚迪在新能源汽车领域有很大用户群体，在车险销售方面有很大的优化空间。

“比亚迪进军新能源车险是基于对新能源汽车技术的深刻理解，同时结合新能源汽车的行销方式。”王传福说，新能源汽车行业保险出现亏损并不鲜见，比亚迪希望通过技术、销售等方法进行探索，在新能源车险方面成为行业标杆，最终带动行业提质增效。

对于电池续航问题，王传福此次在股东大会上露出“反卷”的一面。他说，增大电池容量，如果可以带来合理投资回报，那是有意义的，如果不能带来合理回报，只能带来重量的增加，没有必要因为里程焦虑而追求过高续航。

王传福进一步表示，对于动力电池，并非续航越高越好，成为市场主流的关键在于能力和价格相匹配。

此外，王传福现阶段更看好驾驶辅助。他认为，对于燃油车而言，事故责任可以细分到转向、制动等环节。而新能源汽车在无人驾驶的情况下，追责难度较大，除此以外商业化的成本也是难题。

“目前驾驶辅助是更现实的选择。”王传福表示。

关键词：